--- title: "Ładunek pojechał. Papiery nie." url: "https://edriq.com/pl" description: "EdrIQ to otwarty, AI-natywny system operacyjny dla firm transportowych i spedycyjnych: zlecenia, ładunki, kierowcy, dokumenty i fakturowanie w jednym miejscu." --- Przed startem · open source # Ładunek pojechał. **Papiery nie.** EdrIQ trzyma zlecenie, ładunek, kierowcę, dokumenty i fakturę jako jedną rzecz. Dokumenty dostawy i listy CMR są odczytywane, gdy przychodzą, a nie ścigane na koniec miesiąca — więc fakturowanie zaczyna się po dostarczeniu ładunku, a nie wtedy, gdy ktoś odnajdzie skan. [Zapisz się na listę](https://edriq.com/pl/contact)[Czytaj bloga](https://edriq.com/pl/blog) - Zlecenia z każdego kanału - Dokumenty czytane od razu - Open source, Twoja infrastruktura Problem ## Trzy miejsca, w których firma transportowa traci już zarobione pieniądze Żadne z nich to nie jazda. Wszystkie to papiery wokół niej. ### Zlecenia przychodzą sześcioma kanałami i żaden nie jest systemem Mail, PDF z portalu, wiadomość na telefon, telefon w trakcie jazdy. Spina to spedytor, co działa, dopóki nie zachoruje, nie pojedzie na urlop albo po prostu nie ma dwóch rzeczy naraz. ### Płatność czeka na zdjęcie Ładunek dostarczono we wtorek. Faktura czeka na podpisany dokument dostawy, który jest w kabinie, w segregatorze albo w wątku wiadomości. Tygodnie płynności znikają w luce między dostawą a dokumentem. ### Marża rozstrzyga się w dwie minuty Ładunek wyceniasz, kiedy telefon jeszcze dzwoni, z pamięci, względem trasy, którą ktoś ostatnio jechał w marcu. Różnica między dobrą a złą ceną w tej rozmowie to często cała marża na zleceniu. Jak to działa ## Wejście skądkolwiek, wyjście jako jeden ładunek System czyta to, co przychodzi, zamiast prosić spedytora o przepisanie. 1. 01 ### Zlecenia wchodzą, jak przychodzą Mail, PDF, arkusz, eksport z portalu, wiadomość, zdjęcie odręcznej notatki. Odczytane i zamienione w ładunek z klientem, trasą, datami i ceną, czekający na potwierdzenie przez spedytora, a nie na przepisanie. 2. 02 ### Jeden ładunek od początku do końca Wycena, przypisanie, kierowca, pojazd, punkty, dokumenty i faktura na jednym obiekcie. Kiedy ktoś pyta, na czym stoi to zlecenie, odpowiedź jest w jednym miejscu, a nie w czterech. 3. 03 ### Dokumenty czytają się same Dokumenty dostawy, listy CMR i kwity wagowe fotografowane przez kierowcę i automatycznie przypinane do właściwego ładunku, z wyciągniętymi polami. Fakturowanie startuje, gdy przychodzi potwierdzenie, a nie gdy ktoś zacznie go szukać. Co robi ## Sześć części spedycyjnego tygodnia Zbudowane wokół tego, jak naprawdę pracuje mały przewoźnik albo spedytor, a nie wokół modułów, które akurat sprzedaje duży ERP. ### Przyjmowanie zleceń z każdego kanału Zapytanie staje się ładunkiem bez przepisywania adresu, referencji ani okna załadunku. Poprawki uczą system tego klienta, zamiast powtarzać się za każdym razem. ### Ładunki i dyspozycja Kto gdzie jest, co jest przypisane, co wciąż otwarte i które ładunki są dziś zagrożone. Jedna tablica zamiast arkusza, który potrafi czytać tylko spedytor. ### Dokumenty przy ładunku Listy CMR, dokumenty dostawy, faktury od dostawców i papiery celne przypięte do zlecenia, do którego należą, i przeszukiwalne — łącznie z tymi, które przyszły jako zdjęcie zrobione w ciemnej rampie. ### Fakturowanie startujące przy dostawie Faktura przygotowana, gdy przychodzi potwierdzenie dostawy, wysłana po sprawdzeniu przez człowieka i ponaglana według harmonogramu. Tu leży większość pieniędzy w tym produkcie. ### Pamięć tras Ile brałeś za tę trasę wcześniej, ile kosztowała i jak poszło. Dostępne w tych dwóch minutach, w których naprawdę ustala się cenę, a nie w raporcie na koniec miesiąca. ### Open source, na Twojej infrastrukturze Historia zleceń jest Twoja, w Twojej bazie, w systemie, który mógłby utrzymywać ktoś inny. Zmiana dostawcy nie powinna oznaczać utraty pięciu lat wiedzy o tym, ile i komu wystawiałeś. ## Czym to nie jest, powiedziane wprost Transport ma realne systemy regulacyjne o wadze prawnej, a oprogramowanie mgliste co do tego, które z nich obsługuje, powoduje kosztowne nieporozumienia. EdrIQ jest systemem operacyjnym firmy. Tam, gdzie czegoś nie robi, powie to na tej stronie, a nie w przypisie po podpisaniu umowy. - **Nie narzędzie do tachografów i czasu pracy kierowców.** Analiza czasu pracy to wyspecjalizowany, regulowany obszar i będziemy się integrować z narzędziami, które to robią, zamiast twierdzić, że je zastępujemy. - **Nie zamiennik SENT ani e-TOLL.** Obowiązki zgłoszeniowe i opłaty drogowe zostają tam, gdzie są; każda integracja zostanie nazwana i datowana, kiedy powstanie. - **Nie odprawa celna.** Dokumenty można przypiąć i odnaleźć, co jest przydatne; zgłoszenie pozostaje u tego, kto ma do niego uprawnienia. - **Nie obietnica bezbłędności.** Wyciągnięte pola z dokumentów sprawdza człowiek, zanim trafią na fakturę, bo błędny numer referencyjny to faktura odrzucona. ## Dlaczego otwarty system znaczy w transporcie więcej Marże są cienkie, stanowisk jest wiele, a aktywem, które się kumuluje, jest historia: jakie trasy jeździłeś, po jakiej cenie, dla kogo i jak poszło. To jest rzecz, której firma transportowa najmniej powinna chcieć zostawić przy zmianie oprogramowania — i dokładnie to zwykłe licencjonowanie najbardziej utrudnia zabrać. - **Opłata za użytkownika karze spedytorów.** Firma z sześcioma osobami w biurze płaci sześć razy za system, w którym wartość jest w ładunkach, a nie w loginach. - **Historia to Twoja siła cenowa.** Pięć lat tras i stawek to najcenniejsze dane spedytora i nie powinny leżeć tam, skąd nie da się ich zabrać. - **Mali przewoźnicy to nie mniejsi więksi.** Produkty budowane dla flot czterystu pojazdów zakładają role i procesy, których przy dwunastu ciągnikach nie ma. - **Ktoś inny może to utrzymywać.** Kod jest publiczny, więc dostawcę da się wymienić — również wtedy, gdy wymienianym dostawcą jesteśmy my. Gdzie jesteśmy ## Działa na prawdziwych ładunkach, ale jeszcze nie u klientów Oprogramowanie transportowe, które nie przeżyło prawdziwego miesiąca prawdziwych dostaw, powinno być tak właśnie opisane. 1. Teraz ### Prawdziwe ładunki, nasze ryzyko Zlecenia, dokumenty i fakturowanie działające na rzeczywistych przewozach, żeby znajdowane tryby awarii były nasze, a nie klienta. 2. Dalej ### Pierwszych kilku przewoźników i spedytorów Kilka firm wdrożonych z pomocą i obserwowanych z bliska. Spedytorzy są w tej branży najbardziej użytecznymi krytykami i najmniej skłonnymi do uprzejmości. 3. Później ### Integracje regulowane Ustrukturyzowane e-fakturowanie, telematyka i systemy zgłoszeniowe niosące obowiązki prawne. Przychodzą po sprawdzeniu rdzenia, a każda zostanie wymieniona z tym, co obsługuje, a czego nie. FAQ ## Najczęstsze pytania Czym jest EdrIQ w jednym zdaniu? Otwartym systemem operacyjnym dla firm transportowych i spedycyjnych, który czyta przychodzące zlecenia i dokumenty, trzyma wszystko o ładunku w jednym miejscu i zaczyna fakturę, gdy dostawa jest potwierdzona. Czy to zastępuje nasz TMS? Taki jest zamiar dla małych i średnich przewoźników oraz spedytorów. W firmie z dużym systemem specjalistycznym raczej najpierw stanie obok niego — i wolimy to powiedzieć, niż obiecywać migrację, której jeszcze nie umiemy obsłużyć. A czas pracy kierowców i tachografy? Nieobsługiwane, celowo. Analiza czasu pracy i tachografów to regulowane oprogramowanie specjalistyczne, a pomyłka ma dla firmy konsekwencje wykraczające poza niewygodę. Planem jest integracja z narzędziami, które robią to porządnie. Czy obsługuje SENT i e-TOLL? Dziś nie. To systemy krajowe o wadze prawnej, a każda integracja zostanie nazwana, datowana i precyzyjnie opisana, kiedy powstanie, a nie zasugerowana na stronie głównej. Czy kierowcy potrzebują aplikacji? Muszą umieć wysłać zdjęcie, co każdy kierowca już potrafi. Prosta aplikacja robi to schludniej, ale system działający wyłącznie wtedy, gdy każdy kierowca zainstaluje i opanuje oprogramowanie, nie przetrwa zderzenia z prawdziwą flotą. Czy AI wysyła coś do klientów? Nie. Przygotowuje szkice — wycenę, fakturę, ponaglenie — a człowiek zatwierdza. W biznesie, w którym błędny numer referencyjny oznacza odrzuconą fakturę, ta granica jest projektem, a nie ograniczeniem. Ile to będzie kosztować? Oprogramowanie jest otwarte, więc samodzielny hosting kosztuje infrastrukturę i Twój czas. Opcja zarządzana będzie wyceniana od firmy, a nie od użytkownika — bo pobieranie od spedycji opłaty za dołożenie spedytora to model, przeciwko któremu argumentujemy. Czy da się wyjąć nasze dane? W wersji samodzielnie hostowanej są w Twojej bazie, a w każdej innej w pełni eksportowalne. Historia tras i stawek jest tu najcenniejsza i właśnie dlatego nie powinna być zakładniczką abonamentu. ## Napisz, na co naprawdę schodzi Wam tydzień Formularz zapisu ruszy wkrótce. Do tego czasu blog wyjaśnia, co powstaje i czego świadomie nie ma. [Kontakt](https://edriq.com/pl/contact)[Czytaj bloga](https://edriq.com/pl/blog) Na razie brak formularza i żadnych zbieranych danych — po prostu wróć.