--- title: "Faktura za paliwo nie wie, który ładunek ją spalił" url: "https://edriq.com/pl/blog/faktura-za-paliwo-nie-wie-ktory-ladunek-ja-spalil" description: "Paliwo to największy zmienny koszt w transporcie i przychodzi jako jedna faktura na kartę. Marża na ładunku liczona jest wtedy ze średniej, która ukrywa zlecenia ze stratą." --- # Faktura za paliwo nie wie, który ładunek ją spalił 20 października 2026·4 min czytania·EdrIQ Faktura za karty paliwowe przychodzi piątego. Jest długa: każde tankowanie każdego auta, według karty, stacji i daty. Właściciel patrzy na sumę, porównuje ją z sumą z zeszłego miesiąca i zatwierdza. Faktura jest poprawna w tym sensie, że każdy litr na niej naprawdę został kupiony. Tego samego popołudnia ktoś pyta spedytora, jak wyszło to duże czwartkowe zlecenie, to z trudnym klientem i ciasną stawką. Odpowiedź jest taka, jaką daje każdy spedytor: wzięliśmy tyle, kilometrów było tyle, więc po naszym zwykłym koszcie na kilometr wyszło w porządku. Nikt w pokoju nie wie, ile to auto naprawdę spaliło na tej trasie, a faktura, która mogłaby to powiedzieć, leży na biurku z podpisaną już sumą. Przyczyną nie jest niedbałość. Paliwo kupuje się na kartę i na miesiąc, a pieniądze zarabia się na ładunku. Tych dwóch zapisów nikt nigdy nie połączył, więc każda marża w firmie stoi na średniej, do której żaden pojedynczy ładunek nigdy nie pasował. ## Gdzie średnia się myli **Średnia to cała flota, a nie to auto.** Flotowy koszt na kilometr miesza najnowszy ciągnik z najstarszym, kierowcę, który jedzie z wyprzedzeniem, z tym, który hamuje późno, i płaską relację z tą pod górę. Jest dokładna dla floty i błędna dla każdego auta w niej. **Kilometry z ładunkiem i na pusto dostają tę samą liczbę.** Pełna naczepa przez wzniesienia pali jedno, pusta po autostradzie drugie. Zlecenie ciężkie w tamtą stronę i puste z powrotem jest wyceniane tak, jakby w obu kierunkach było przeciętne. **Tankowanie to nie miejsce, w którym paliwo zużyto.** Zbiornik napełniony w poniedziałek wystarcza na wtorkowe zlecenie i część środowego. Dopasowanie tankowania do ładunku z tego samego dnia myli się w obie strony, a nikt tego nie widzi, bo w sumie miesięcznej błąd się znosi. **Czekanie pali paliwo, za które nie płaci żaden ładunek.** Silniki pracują, kiedy auto stoi zimą na rampie. To paliwo jest na fakturze, znika w średniej i nigdy nie trafia do klienta, którego rampa to była. **Dobrzy klienci dopłacają do złych.** Kiedy każdy ładunek jest liczony po tej samej stawce, relacje, które naprawdę kosztują mniej, nie wyglądają lepiej niż te, które kosztują więcej. Cena podana następnym razem przez telefon jest dla obu taka sama, a stratę na drugiej pokrywa marża z pierwszej. **Liczba, której nikt nie sprawdza, to ta, która się zmienia.** Paliwo to koszt, który rusza się z tygodnia na tydzień, według trasy, kierowcy i pory roku. Opłaty drogowe i wynagrodzenia są znane z góry. Jedyna wielkość, która zmieniłaby decyzję o cenie, jest traktowana jak stała. ## Czego potrzebuje koszt liczony na ładunek **Każda transakcja z karty paliwowej przypisana do auta i kierowcy.** W pliku od wystawcy karty już jest karta, stacja, godzina i litry. Firma wie, która karta leży w której kabinie i kto jechał. To pierwsze i najprostsze połączenie, a większość firm nigdy go nie zrobiła. **Odcinki auta między tankowaniami.** Jeden zbiornik pokrywa kilka odcinków: podjazd, kurs z towarem, pusty powrót, kolejny podjazd. Paliwo między dwoma tankowaniami rozkłada się na te odcinki według kilometrów, z ładunkiem albo na pusto, zamiast lądować na zleceniu, które akurat wypadło tego dnia. **Każdy odcinek przypięty do zlecenia.** Kurs z towarem należy do zlecenia klienta. Pusty powrót też, jak pisaliśmy w [tekście o pustych kursach](https://edriq.com/pl/blog/pusty-kurs-tez-trzeba-wycenic), chyba że przejął go następny ładunek. Kiedy odcinek ma zlecenie, paliwo na tym odcinku ma klienta. **Wynik zapisany przy relacji.** Koszt na ładunek jest użyteczny tylko wtedy, gdy przeżyje miesiąc. Musi leżeć obok stawki, którą wzięliście, i czasu, który zlecenie zajęło, przy relacji, tam gdzie następna wycena będzie go szukać. **Człowiek, który sprawdza nietypowe.** Tankowanie bez pasującego auta, odcinek bez zlecenia, karta użyta dwieście kilometrów od miejsca, w którym było auto: to linie, które potrzebują ludzkiego oka, i jest ich kilka w miesiącu, a nie setki. ## Decyzje, które zmieniają się, gdy ten zapis istnieje Pierwsza zmiana jest w wycenie. Spedytor, który widzi, że ostatnie trzy kursy na tej relacji spaliły więcej niż średnia floty, bo teren albo stały pusty powrót, wycenia następny inaczej albo odmawia. Ten, który widzi, że spaliły mniej, może zejść niżej i wciąż zarobić. Druga jest w tym, jaką pracę firma zatrzymuje. Klient, którego ładunki stale kosztują powyżej średniej, nie jest złym klientem, ale nie jest tym klientem, którego sugerowała suma miesięczna. Rozmowa o stawkach z nim zaczyna się od liczby, a nie od wrażenia. Trzecia jest we flocie. Auto, które pali więcej na tych samych relacjach z tymi samymi kierowcami, mówi coś o sobie. Kierowca, który pali więcej w tym samym aucie na tych samych relacjach, mówi coś innego. Żadnego z tych dwóch nie widać na fakturze za kartę. ## Test na ten tydzień Weźcie fakturę za paliwo z zeszłego miesiąca i wybierzcie jedno auto. Wypiszcie jego tankowania po kolei, z litrami. Potem z rejestru zleceń wypiszcie każdy odcinek, który to auto przejechało w tym samym okresie, z ładunkiem albo na pusto, z kilometrami. Rozłóżcie każdy zbiornik na odcinki, które pokrył, według kilometrów. Wyjdzie Wam przybliżony koszt paliwa dla każdego zlecenia, które to auto wiozło. Porównajcie go z tym, co wzięliście, i z tym, co powiedziałaby średnia floty. Jeśli obie liczby kosztu leżą blisko siebie na każdym zleceniu, Wasza średnia robi swoje. Jeśli rozjeżdżają się choćby na kilku, te zlecenia były wyceniane na liczbie, która nigdy nie była dla nich prawdziwa, i następna wycena na tych relacjach nie powinna jej używać. Faktura za paliwo to faktura od dostawcy i należy do ładunków, za które zapłaciła; na tym jednym obiekcie ładunku zbudowany jest [EdrIQ](https://edriq.com/pl), z kosztem leżącym przy relacji, tam gdzie znajdzie go następna wycena. Dziś nie łączy się z wystawcą kart. Opisane tu dopasowanie zaczyna się od danych, które Wasza firma już dostaje, a bliźniaczy tekst o [planowaniu z czasem pracy kierowcy](https://edriq.com/pl/blog/kierowcy-konczy-sie-czas-pracy-40-km-przed-rampa) zajmuje się drugą wielkością, którą plan po cichu pomija. - paliwo - koszt ładunku - marża - trasy ## Czytaj dalej - [Agent spedytora pracuje całą noc. Co może zapisać sam?](https://edriq.com/pl/blog/agent-spedytora-pracuje-cala-noc) - [Kierowcy kończy się czas pracy 40 km przed rampą](https://edriq.com/pl/blog/kierowcy-konczy-sie-czas-pracy-40-km-przed-rampa)